副機師晉升到機長要多久? 淺談機師升訓

前言

歡迎回到「新手航空人」系列文章,我會在這系列中分享航空業相關小知識,幫助你更加認識航空產業!今天要討論的是從副機師要晉升成正機師(機長)需要多久?只要年資夠長,就一定會晉升成機長嗎?航空公司是怎麼選人的?被選中之後需要接受訓練嗎?如果你對以上問題抱有疑問,今天的文章應該可以給你一些答案。

機師也有分階級?

是的!一般而言,第一次完成民航機師訓練,初出茅廬的機師會是「副機師」,坐在右座,與「正機師」(機長)搭配成兩人派遣配置。航空公司依機隊特性,在副機師和機長之間,還會設立「巡航機長」的職位,通常用於長程航班,在巡航期間,具備「巡航機長」資格的副機師可以坐到機長的位置執行機長職務。

當然,再往上也有教學職、檢定考官、機隊管理職務等,如果你還不是很了解機師的職涯發展路徑,可以參考這兩篇文章:

成為機師了,然後呢?機師的職涯發展(上)

成為機師了,然後呢?機師的職涯發展(下)

副機師晉升正機師的資格門檻?

了解機師的階級之後,我們可以從法規和實務兩方面來探討晉升機長的資格門檻有哪些:

法規面

根據民航法規定,持有「飛機民航運輸駕駛員檢定證」(ATPL)即有資格成為民航正駕駛,而報考ATPL的限制為總飛時達1500小時以上。不同機隊的平均飛時會不一樣,較短程的機隊,每個月平均飛時約在 65 小時,較長程的機隊,平均飛時可能落在75小時(當然,排除因疫情影響航班減少等極端狀況),扣掉有時候接受訓練、體檢等等的日子不能飛,只需要兩年左右飛時就可以達到1500小時。那麼,這代表副機師上線飛兩年後就可以成為正機師嗎?並不是的。

實務面

機長是飛航過程中的總指揮,在許多作業規則裡面,特殊情況的最終定奪權在於當班機長。由此可知,機長肩負的責任遠超過把飛機飛好。更何況搭配的副機師相較資淺,需要仰賴機長豐富的飛行經驗,因此航空公司一般會另訂更高的飛時或年資要求,作為晉升機長的門檻(例如:3500小時、服務年資達7年以上……等)。

而現今因機隊調度、機型汰換等因素,機師調機隊的情況不在少數。如果是Airbus家族或波音家族之間的調轉可能還好,如果是跨廠牌,勢必要重新熟悉操作系統,因此就算副機師當了好幾年,剛轉換機隊,也可能會有一個「鎖定期」,例如:在新機隊2年後才具備晉升機長資格。畢竟,若機長比副機師還不熟悉飛機,會心慌慌啊!

副機師要多久才能晉升成機長?

好不容易符合公司訂定的資格門檻,成為準機長候選人,就一定能晉升成為機長嗎?當然沒這麼容易!機長的晉升也是需要通過內部考試的!航空公司各自訂有評分標準,綜合日常工作表現、技術考試、學科考試,甚至會安排主管面試等,取得候選人的綜合成績後,再依照該梯次的缺額數錄取這次能成功進入機長訓練的人選。至於每梯次會開放多少晉升的名額,當然是根據人力規劃和訓練量能(時間、人力成本)而定了。入選進入機長訓練,也還不是機長!準機長候選人一樣要通過考核,取得資格才會正式晉升唷!

進入本篇文章想回答的重點,一位菜鳥機師要成為正機師通常需要多少時間呢?

其實,大環境也是有影響的,站長曾經聽聞在航空業景氣很好的時候,公司大缺人,有機師上線5年就可以晉升機長,若公司發展趨於穩定,人力流動不大的時候,升訓的時間當然就會延長!目前常聽到國籍航空公司機師升訓的時間約略落在上線後7~10年左右。當然,這邊討論的是一般的狀況,業界也有極端狀況,像「萬年FO(First Officer)」或是定期適職性考核沒過而被降等的機長。

綜合以上,從副機師晉升成正機師所需花費的時間,真的會受很多因素影響!不過就像其他工作一樣,花幾年才能升遷這個問題,每個人的答案都不一樣,畢竟是升遷為需要領導能力的位置,除了硬實力之外,軟實力也會被考量進來,對機師職業來說也是一樣的。

最後來個總結

其實,不需要探究需要幾年才能升機長這個問題,別人比較快晉升 ,那又怎樣呢?你可以批判公司制度不公、責怪大環境不好、自己不被賞識,但是以上的行為都無法為你帶來益處。你可以選擇專注在自己的專業提升、當個同事眼中的好咖,甚至是轉換到更有升遷希望的公司,專注在自己身上,當機會來臨時你一定能把握的。

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