馬蒂小週末 :2021年還適合考培訓機師嗎?

by Life Dispatcher
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「馬蒂小週末」專欄不定期刊載,以開放討論、感恩的心,分享站長馬蒂對航空業大哉問的看法。

前言

從2020年開始,全球受新冠肺炎疫情影響,紛紛關閉邊境,限制跨國移動。航空業首當其衝,根據國際航空運輸協會 (IATA)報告顯示,2019年全球航空載客量45億人次,2020年銳減至18億人次,營收則較2019年衰退33.9%。而2021年,雖各國疫苗覆蓋率逐漸提升,國內市場較大的國家,如美國、中國等,載客量稍有回升,在邊境仍然未開放的情況下,IATA預期今年航空業仍然會持續虧損。那麼,在疫情嚴重影響航空業獲利的當下,2021年的現在,還適合報考培訓機師嗎?

國內航空公司仍持續招募

根據華航新聞稿,為了汰換波音737機隊,將租賃14架、購入11架A321neo,而首架A321neo客機確定9月抵台。原先波音737機隊共有15架,而A321機隊則預計會擴張到25架,可以想見是有人力需求的;而長榮航空也預計於2021年第四季起迎回3架波音777貨機,提升貨運運能。星宇航空今年6月接回第五架A321neo後,後續還有13架A321、8架A330、17架A350的引進計畫。

由於機師培訓期長,還是得預先招募起來。只是在疫情影響之下,很可能因為公司內部資源及政策緣故,導致甄試週期拉長(通知變長等等)。不過在載客量還未回升前,公司應該會希望延遲新機引進的時間,在沒有急迫需求的情況下,有可能在甄選上會特別嚴苛(因為不著急,就會想找到90~100分的人,而不會選擇60分的人)。

旅外機師減少,人力流動降低

國內機師外流現象已行之有年,在疫情衝擊之下,許多國內航空公司出身,到中國大陸、日韓、東南亞等地服務的機師,面臨公司不續約或無薪假的情況。飛行員本身也可能因為疫情期間旅外風險大,而暫不考慮前往國外,因此國內航空公司機師輸出到國外的情況,在這兩年應該是比較少,人力流動性是比較低的,也因此國內航空公司還可以留住較有經驗的機師,人力的缺口就不會那麼大。

疫情政策限制下的人力緊繃

因為針對機組員的疫情政策,公司在排班上受到非常多的限制,需多機組員也因為隔離的關係,身心備感壓力,確實在這個情況下,人力是緊繃的,但這有助於提升培訓機師招聘員額嗎?我認為影響有限,因為培訓期長達1.5~2年,一位學員到真正能上線有很長的路要走,遠水救不了近火,航空公司現在進行招募,儲備未來人力的可能性比較高。

開訓等待時間變長

另外一個角度是,由於現在各國限制入境,以往國內航空公司常送訓的飛行學校位在美國及澳洲,在辦理學員簽證上可能會變得比較麻煩,加上即使這兩個國家疫苗覆蓋率較台灣高,每日確診人次還是遠遠大於台灣,此時送訓公司也會面臨較大的風險,可以預期即使此時錄取的考生,在正式開訓之前,等待期可能會比往年來得長。

最後來個總結

綜合以上角度,我認為今年報考培訓機師的考生絕對會比較辛苦,除了甄試通知等待期可能拉長、開訓時間也很不定,又因為航空公司營收減少、新機引進延遲,在選人標準上可能更嚴謹。但就長期規劃來看,國內航空公司仍然是會有培訓機師缺額的,因此我認為2021年還是可以報考,如果名落孫山的話,就當練練手,除了修正自己、加強準備,說不定明年大環境好轉,你就有機會了。

不過我還是想強調,可以給自己嘗試的機會,但也要設立停損點,若努力了幾次,仍然沒辦法錄取,也不要太過執著,早日轉換心思到別的跑道上,時間花在哪裡,成就就在哪裡。

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