前言
江湖上對於維也納測驗的可信程度眾說紛紜，有些人說自己報考培訓機師甄選，在維也納測驗關卡被某A航空公司刷掉，但卻被某B航空公司錄取。也有人認為無論維也納測驗分數如何，和日後能不能如期完訓、成為成熟飛行員的關聯度似乎不高。今天就來討論一下，在培訓機師的甄選過程中，維也納測驗扮演的角色是什麼、它到底有什麼用？
認知功能與人格特質評估的重要性
在你適合當培訓機師嗎？五成的人都是因為這點被刷掉！曾提過，對於培訓機師甄選來說，「手感」有其重要性。根據統計，2010~2019年間，致命的飛行事故中，超過50%源自於人為因素，若飛行員有認知障礙，將可能造成嚴重的災難。研究指出，飛行員衝動、具侵略性或缺乏決斷力的人格特質，也可能影響飛航安全。因此認知功能以及適性測驗，對選拔飛行員來說是不可或缺的。當代也發展出許多認知及適性評估系統，除了在甄選時施測，也作為長期追蹤及分析飛行員認知能力的工具，1986年問世的維也納測驗，是電腦認知測驗領域中知名度極高且歷史悠久的評估系統。
維也納測驗是什麼？
維也納心理測試系統 (Vienna Test System, VTS) 為奧地利系統商SCHUHFRIED開發的心理認知評估系統，應用在人力招募上的特色之一，是透過數據模型比對，評估受測者是否可從事與安全相關的工作（如：火車司機、飛行員、礦工、警察、軍隊等）。
與一般適性測驗不同，維也納測驗使用特殊的操作台及踏板，監測受測者在毫秒之間的細微反應。目前臺灣由民航局航醫中心獨家引進針對飛航系統的心理測驗組合，包含在新進駕駛員甲類體檢內（航醫中心稱為「心理衡鑑」），國內有幾家航空公司目前已在招募流程中，加入心理衡鑑關卡，視考生測驗結果，決定是否能進入下一關。包含八項測驗，第一項是心理測驗問答，第二至第八項是手眼協調測驗，測試考生的專注力、警覺性、視覺空間能力、訊息處理速度、壓力忍受及多工處理能力。
最終結果報告會有兩個分數：認知能力及適性人格整體適配度，考生會拿到0~1之間的分數，愈靠近1，代表適配度愈高。而航空公司則可獲得考生細項分數的落點，以及與常模（源自飛行員統計數據庫）的差異，藉以判斷考生在哪一個項目偏強、偏弱，航空公司會依照內部的篩選標準來檢視考生成績。因此，總分雖然高，還是有可能因為細項未達航空公司標準，而不能進入下一關，這也造就了江湖上對於維也納測驗錄取標準很模糊的印象。
專門甄選機師的適性測驗？
在有限的培訓資源下，如何有客觀且效率地找到能順利完訓的培訓機師學員，是每家航空公司的千古難題。市場上也有不少廠商針對航空公司的痛點，基於心理學及科學分析，推出甄選培訓學員的適性測驗產品，航空公司支付授權費、對考生施測，再透過測驗結果報告，了解考生認知反應表現、人格特質傾向。
與維也納測驗的差異在於，有些廠商還會提供基本數理能力、英語能力測驗模組，供航空公司加選，內部較缺乏招募資源（例如題庫、考官等）的航空公司可以一站式的評比考生各方面的能力。比較常見的適性測驗有PILAPT、COMPASS、WOMBAT、ADPAT等。過去台灣航空公司也曾採用適性測驗工具，不過最終要如何運用及解讀測驗報告，還是需由航空公司自己決定。
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甄選方法仍會持續修正
不可諱言的，目前都沒有可以100%篩選出有效候選人的工具，以上提到的評量工具都只是提供一個相對於面試，更為客觀的參考數據。每一年，航空公司的甄選方法論都持續在進化，無論是筆試題庫、面試方式、測驗工具，唯一不變的就是變，而目的當然就是能夠提高選人的精準度，減少公司培訓成本浪費。
最後來個總結
回到這篇文章一開始想要回答的問題，維也納測驗有用嗎？維也納測驗或其他適性工具的分數很低，就代表不能飛嗎？絕對不盡然，只是以公司的角度來看，測驗分數高的考生，能順利完訓的機率相對高，自然也比較值得投入資源。假設過往統計數據顯示，測驗分數低的考生，完訓率為10%；測驗分數高的考生，完訓率則是80%，那公司在甄選階段，當然選後者呀，中獎機率比較高嘛！當然如果有一天，人類發展出能100%預測候選人未來的飛行受訓表現的技術，那麼公司也不用忙啦，一下子考適性測驗、一下子考維也納！但在此之前，為了再提升一點點精準度，維也納測驗應該還是會留在甄選關卡裡面的。
參考資料
- 飛行事故統計資料：http://planecrashinfo.com/cause.htm
- COMPASS：https://epst.nl/en/epstb2b/
- PILAPT：https://www.pilapt.com/default.htm
- ADAPT：https://www.symbioticsltd.com/practice-adapt-pilot-aptitude-tests
- WOMBAT：http://www.aero.ca/
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