PART 61和PART 141有什麼差別? 對報考自訓機師有影響嗎?

前言

有志自費成為自訓機師的人，在選擇飛行課程時，一定會做到一個功課：適用PART61和PART141的課程。自訓的學費和時間成本，都是一大筆投資，那一個才是對自己最有利的選項，應該是每個人都想知道的! 本篇文章就來說明兩者到底有什麼差異，以及對於報考國籍航空公司的自訓機師是否會有影響!

PART61、PART141是什麼?

PART61、PART141指的是美國聯邦航空法規(Federal Aviation Regulations-FAR)中的章節。PART 61(Certification: Pilots, Flight Instructors, and Ground Instructors) 中規定飛行員證照取得資格，內容包含飛行員、飛航教師、地面教師，分別須完成什麼課程、累積多少飛時等。

PART 141 (Flight Schools) 則規範飛行員訓練機構、飛行學校，要取得PART 141認證的名號，訓練課綱、課程安排的時程都需經過美國民用航空局(FAA)的核可，並且接受定期稽核。

整體而言，只要是合格的飛航教師(Flight Instructor)都可以符合PART 61的規定來訓練學生，在訓練計畫上也可以比較彈性的調配，只要達到可以考照的資格即可；但要符合PART 141的規定，飛行學校就必須定期接受訓練計畫和環境設備的審核，算是比較嚴格的。

PART 61與141差在哪裡?

FAA允許飛行機構以符合PART 61或PART 141的標準來訓練學生，這兩者的差異可以從以下幾個面向來探討：

課綱彈性與教學品質

使用PART 61的訓練計畫，飛航教師可以針對學生學習狀況及目標，彈性調配訓練計畫。而PART 141的訓練計劃則必須照著被FAA核准的課綱走，每個階段都有既定的課程時數。

PART 61的課綱彈性較大，選一個好的飛航教師就顯得非常重要，老師教得好不好，也影響到你租賃飛機、支付教官鐘點費的成本。相較而言，PART 141因為有既定課綱，也被要求定期檢視學生的考照成功率，教學品質較容易標準化。

訓練時程

PART 61的訓練時程取決於學生的可付出的時間和學習進度，能否進入checkride(考驗飛航)完全仰賴飛航教師的判斷，因此完訓時程因人而異。例如業餘學生利用下班後的時間學飛，完訓的時程就可能拉的比較長。

適用PART 141的訓練課程，取得證照前必須通過各階段考試和學科測驗，通常會一群人一起開班訓練，同班的人完訓時間不會相差太遠，訓練步調較緊湊，可能會比PART 61的學生還要早完訓。

飛行時數要求

由於適用PART 141需經過FAA相當嚴格的審核，故PART 141訓練課程考照的時數規定比較低，PPL只需要35小時；而PART 61則需要40小時。不過通過PPL的平均飛時大多高於這些規定，因此在PPL階段，這個差異影響並不大。

CPL的差異就比較大了，PART 141只需要190小時即可考照，PART 61則需要至少250小時。

訓練費用

因為飛行時數要求的差別，實機飛行的費用，PART 61會比PART 141來得貴。但是PART 141還須負擔地面課程的費用，所以並不是哪個就一定比較貴。學費也會根據學校的名聲、訓練飛機機型、環境設備和地點而有所不同。

PART 61與141的優劣勢

Flying網站列出兩個規定下受訓的優劣勢，以下翻譯成中文給讀者們參考：

章節	優勢	劣勢
PART 61	1. 訓練較為彈性，教官可以針對學生學習狀況，適時調配訓練計畫。 2. 不定期的訓練計劃更適合業餘受訓的學生。 3. 學生可以自行選擇喜歡、適合的教官。	1. 訓練環境較不系統化。 2. 可能會需要更多的飛行訓練時數。 3. 某些機場可選擇的飛航教師數量可能較少。 4. 除非有人引薦，新學生可能較難找到獨立接案的飛航教師。
PART 141	1. 訓練環境較系統化。 2. 較適合想成為職業飛行員的全職學生。 3. 141課綱下，考照飛時要求較低。	1. 對於不以職業飛行員為目標的學生來說較為嚴格。 2. 訓練時程較緊湊，學生可能難以適應。 3. 學校可能隨時會更換教師。 4. 區域機場不一定都適用PART 141課綱。

哪一個對報考國籍航空公司更有利呢？

接著進到本篇文章的重點，應該也是你願意看到這裡的原因—究竟選擇哪一個，航空公司會比較喜歡? 可以從兩方面來探討：

招生簡章有寫嗎？

我一直以來都蠻強調，航空業競爭激烈，考生都要張大眼睛看清楚招生簡章，想辦法讓自己100%符合，沒有公司喜歡問題很多的考生！其中有一些資格，需要提前規劃跟準備，例如：地面學科上課證明要蓋飛行學校的認證章、IR時數要達30小時等，在飛行學校時就要先處理，等完訓要報考時才發現，可能就來不及了。

國籍航空公司的招生簡章報考資格寫的很清楚，截至本文發布日，華航只接受PART 141的考生，長榮及星宇則是兩者都接受。所以如果你是採用PART 61的學生，等於喪失一個報考的機會!

訓練品質

先前在馬蒂小週末：為什麼這麼多流浪機師？這篇文章中就有提到，航空公司培訓機師開缺量之所以大於自訓機師，其中一個原因就是培訓機師的訓練品質較好掌控。因此，如何說服航空公司，自己所接受的訓練有一定的品質，是考生可以預先思考、準備的問題。

本文上半部有簡單比較了PART 61和141的差別，由此可知，一般會認為PART 141的訓練計劃規劃的比較完整，教學品質不至於太極端，而PART 61的風險是比較高的。(當然，凡事皆有例外，這邊只是闡述普遍的認知！)

如果你是PART 61訓練出來的考生，不用灰心得太早，有些公司在招募時，可能會請你提供飛行學校的訓練課綱，如果你發現你的訓練計畫或logbook某些地方容易讓人有疑慮，例如：某些階段耗費的時數特別高，建議可以主動向公司說明原因，雖然不能保證有用，但說不定你就靠這個考上了！嘗試看看不會有損失，就跟自傳一樣，就怕你曖曖內含光，不主動說出自己很讚的地方，考官是無法通靈的！

應徵機師，自傳怎麼寫? 履歷秘笈可以幫助你!

最後來個總結

自訓之路不容易，今天的文章分享了PART 61和PART 141的差別，以及航空公司可能會怎麼看，希望能幫助你判斷，綜合評估自己的資源，哪一個才是最適合自己的選擇！

註解

美國聯邦航空法規(Federal Aviation Regulations-FAR)規範內容涵蓋飛行員的資格、飛行學校與其維護規定等。

參考資料

Flying Media https://www.flyingmag.com/part-61-or-part-141/
Phoenix East Aviation https://pea.com/blog/posts/part-141-vs-part-61/
Pilot Institute https://pilotinstitute.com/part-61-vs-part-141/

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