前言
歡迎回到「新手航空人」系列文章，我會在這系列中分享航空業相關小知識，幫助你更加認識航空產業！今天要討論的是從副機師要晉升成正機師（機長）需要多久？只要年資夠長，就一定會晉升成機長嗎？航空公司是怎麼選人的？被選中之後需要接受訓練嗎？如果你對以上問題抱有疑問，今天的文章應該可以給你一些答案。
機師也有分階級？
是的！一般而言，第一次完成民航機師訓練，初出茅廬的機師會是「副機師」，坐在右座，與「正機師」（機長）搭配成兩人派遣配置。航空公司依機隊特性，在副機師和機長之間，還會設立「巡航機長」的職位，通常用於長程航班，在巡航期間，具備「巡航機長」資格的副機師可以坐到機長的位置執行機長職務。
當然，再往上也有教學職、檢定考官、機隊管理職務等，如果你還不是很了解機師的職涯發展路徑，可以參考這兩篇文章：
副機師晉升正機師的資格門檻？
了解機師的階級之後，我們可以從法規和實務兩方面來探討晉升機長的資格門檻有哪些：
法規面
根據民航法規定，持有「飛機民航運輸駕駛員檢定證」(ATPL)即有資格成為民航正駕駛，而報考ATPL的限制為總飛時達1500小時以上。不同機隊的平均飛時會不一樣，較短程的機隊，每個月平均飛時約在 65 小時，較長程的機隊，平均飛時可能落在75小時（當然，排除因疫情影響航班減少等極端狀況），扣掉有時候接受訓練、體檢等等的日子不能飛，只需要兩年左右飛時就可以達到1500小時。那麼，這代表副機師上線飛兩年後就可以成為正機師嗎？並不是的。
實務面
機長是飛航過程中的總指揮，在許多作業規則裡面，特殊情況的最終定奪權在於當班機長。由此可知，機長肩負的責任遠超過把飛機飛好。更何況搭配的副機師相較資淺，需要仰賴機長豐富的飛行經驗，因此航空公司一般會另訂更高的飛時或年資要求，作為晉升機長的門檻（例如：3500小時、服務年資達7年以上……等）。
而現今因機隊調度、機型汰換等因素，機師調機隊的情況不在少數。如果是Airbus家族或波音家族之間的調轉可能還好，如果是跨廠牌，勢必要重新熟悉操作系統，因此就算副機師當了好幾年，剛轉換機隊，也可能會有一個「鎖定期」，例如：在新機隊2年後才具備晉升機長資格。畢竟，若機長比副機師還不熟悉飛機，會心慌慌啊！
副機師要多久才能晉升成機長？
好不容易符合公司訂定的資格門檻，成為準機長候選人，就一定能晉升成為機長嗎？當然沒這麼容易！機長的晉升也是需要通過內部考試的！航空公司各自訂有評分標準，綜合日常工作表現、技術考試、學科考試，甚至會安排主管面試等，取得候選人的綜合成績後，再依照該梯次的缺額數錄取這次能成功進入機長訓練的人選。至於每梯次會開放多少晉升的名額，當然是根據人力規劃和訓練量能（時間、人力成本）而定了。入選進入機長訓練，也還不是機長！準機長候選人一樣要通過考核，取得資格才會正式晉升唷！
進入本篇文章想回答的重點，一位菜鳥機師要成為正機師通常需要多少時間呢？
其實，大環境也是有影響的，站長曾經聽聞在航空業景氣很好的時候，公司大缺人，有機師上線5年就可以晉升機長，若公司發展趨於穩定，人力流動不大的時候，升訓的時間當然就會延長！目前常聽到國籍航空公司機師升訓的時間約略落在上線後7~10年左右。當然，這邊討論的是一般的狀況，業界也有極端狀況，像「萬年FO（First Officer）」或是定期適職性考核沒過而被降等的機長。
綜合以上，從副機師晉升成正機師所需花費的時間，真的會受很多因素影響！不過就像其他工作一樣，花幾年才能升遷這個問題，每個人的答案都不一樣，畢竟是升遷為需要領導能力的位置，除了硬實力之外，軟實力也會被考量進來，對機師職業來說也是一樣的。
最後來個總結
其實，不需要探究需要幾年才能升機長這個問題，別人比較快晉升 ，那又怎樣呢？你可以批判公司制度不公、責怪大環境不好、自己不被賞識，但是以上的行為都無法為你帶來益處。你可以選擇專注在自己的專業提升、當個同事眼中的好咖，甚至是轉換到更有升遷希望的公司，專注在自己身上，當機會來臨時你一定能把握的。
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