成為機師了,然後呢?機師的職涯發展(上)

by Life Dispatcher
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前言

一般公司行號有相對明確的職涯路徑,從專員變成資深專員、升任小主管、再往上到中階、高階主管等等,但機師的職涯發展路徑就不太一樣了!嚮往成為機師一員的你,知道成為民航機師之後的職涯,有哪些發展機會嗎?今天就來談談除了正駕駛、副駕駛之外,機師還有什麼職位、他們各自又有什麼責任跟義務呢?

副駕駛

副駕駛是成為民航機師的第一個身分,取得商用駕駛員(CPL)執照後,並通過機型檢定,即可以開始以副駕駛員的身分值勤。有些公司會讓進入IOE航路訓練階段的準副駕駛,掛上2條槓的肩章,正是完訓後的副駕駛的肩章則是3條槓。

部分公司可能會請副機師擔任地面訓練教官,教授培訓學員部分的專業地面課程,不過他比較像一個資格,不算是一個職位,因此本文不列入升職的範圍內。

巡航駕駛員

機師職涯首次的升職機會,應該就屬巡航駕駛員了。根據航空器飛航作業管理規則(簡稱AOR)第二條定義,巡航駕駛員指符合正駕駛員審查資格並完成巡航駕駛員訓練,而僅能於巡航時擔任接替正駕駛員任務,但不得擔任機長且不得負責執行左座起飛及降落工作者。用白話文來說,巡航駕駛員在起飛降落階段只能做右座,在巡航階段可以坐左座、執行正駕駛的任務,本質上還是副駕駛。

有些航空公司會將巡航駕駛員另外獨立一個職稱,例如巡航機長(Cruise Captain)或資深副機師(Senior First Officer)等,肩章也可能會有3.5條的設計(副駕駛是3條、正駕駛是4條),不過各個航空公司針對巡航駕駛員的職稱都不一樣,國內外並沒有一致的標準,是一個特別多樣化。

為什麼要有巡航駕駛員?

在人力派遣方面,如航班飛行時間超過民用航空法規定的「標準飛航組員」的飛航時間限制,就會採用「加強飛航組員」-三人派遣和「雙飛航組員」-四人派遣的方式,此時航空公司通常會傾向派遣巡航駕駛員,在巡航階段接替正駕駛的職務,讓原正駕駛可以獲得充分休息,而不會派遣兩位正駕駛,可以節省公司人力成本(註)。

成為巡航駕駛員的資格

要成為巡航駕駛員,除了取得「飛機民航運輸駕駛員檢定證」(ATPL)是必要條件之外,公司內部也會訂定不同的甄選標準(例如需在公司服務年資滿一定年數,或是飛行達一定時數以上),確保候選人具備一定的飛行操作經驗及足夠的知識,才會安排巡航駕駛員的訓練。完訓後可執行巡航駕駛員任務,當然薪資就會有額外的加給!

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正駕駛

下一步就是廣為人知的正駕駛了,雖然一般會將正駕駛員直接稱呼為機長,不過在法規上的定義,機長(Pilot in command, PIC)是指由航空器所有人或使用人指派,於飛航時指揮並負航空器作業及安全責任之駕駛員,同一航班有兩位以上的正駕駛員,只有一位是該航班的「機長」喔!不過在稱呼上容易造成混淆,一般來說都直接稱該航班的最高負責人為PIC。

正駕駛的肩章有4條槓,由於航空公司不一定會提供外籍機師升訓為正駕駛的機會,大部分人會選擇在國籍航空待到順利升訓,成為正駕駛後再應徵外籍航空公司。

成為正駕駛的資格

法規規定,持有「飛機民航運輸駕駛員檢定證」(ATPL)即有資格成為民航正駕駛,但業界會另外訂定較高的標準,常見正駕駛資格包含總飛行時數達3500小時以上、升訓機型服務年資/時數達一定標準等等,才有甄選的資格。有編制巡航副駕駛的機隊,也可能規定必須有巡航副駕駛的資歷,才能獲得競選正駕駛的門票。

教師駕駛員

大部分機師的職業生涯終點可能在正駕駛就結束了。但是具備教學熱忱、想繼續往上升職的人、或是表現良好,被機隊欽點的人,就可能進入下一階段–教師駕駛員(Instructor Pilot, IP)。教師駕駛員本身也具備航空器駕駛員資格,經過教師訓練合格,負責執行實機及模擬機的飛航教學任務。在機師培訓每一階段的訓練中,都需要教師駕駛員帶飛,依據訓練計畫大綱,完成各個科目。

成為教師駕駛員的資格

法規並沒有明定教師駕駛員的資格限制,一般由航空公司自行訂定,除了飛行經驗需具一定年資外,也會考量人格特質是否適合執行教學工作。

IP教學品質標準化,往往是航空公司管理上面的挑戰,雖然有課程大綱,但是教學成效可能還是會因為教學方式不同而有差異。不同於AOR要求正駕駛必須定期維持飛行經驗,確保他對機型的熟悉度,例如90天內必須有3個落地;教師駕駛員並沒有被明確規定教學頻率過低就不能帶飛,目前還是由航空公司內部定期規劃教師駕駛員考核,確保機師培訓的教學品質。

最後來個總結

洋洋灑灑寫了這麼多,竟然還沒寫完,才發現機師的職涯其實也蠻多元的!怕字數太多,大家手機划得有點累,決定分成上、下篇!下一篇會繼續介紹檢定駕駛員、駕駛員檢定考試官還有航務、機隊主管各自資格跟業務等,讓我們一起徜徉在法條中吧(開玩笑的)。希望今天的分享有幫助你更加了解機師這條路,我們下次見囉!

備註

  • 機師的薪資有很大一部分是由飛時加給組成,飛時加給的計算公式為:計薪飛時乘以每小時加給金額,而每一個職級的每小時加給金額不同,正駕駛的飛時加給單位一定比巡航駕駛員高,也因此採用巡航駕駛員的成本會比派遣兩位正駕駛來的少。

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