人資可能跟你想的不一樣!解鎖機師人資的一天

by Life Dispatcher
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前言

你應該知道,招募員工是人力資源工作者的工作之一,但除了機師招募之外,人資還有什麼工作要做呢?今天帶你來看機師人資的一天是怎麼組成的!(還有一天到底需要多少杯咖啡?)

人力及招募時程規劃 20%

在確定要開始招募之前,有一個很重要的準備工作—計算人力需求,並且安排招募時程。以機師人資管理來說,必須要與企劃單位、訓練單位及機隊頻繁的討論各個機隊的人力狀況,除了需要多少機長、巡航機長、副機長外,也要計算教師駕駛員(Instructor Pilot, IP)、檢定駕駛員(Check Pilot, CP)的人數,並且判斷現有人力是否充足,需不需要安排外部招募、內部升訓或機隊人力轉調。

而不同條件的訓練時程各不相同,因此安排招募時程,會依照實際需要補進人力的時間點,回推訓練開班時間,再決定招募何時開跑。例如,大家熟知的培訓機師受訓時間要兩年左右,轉機型訓練則需要1~6個月不等(訓練時間依據原機型與新機型的差異多寡而定,如是A320轉A330,符合特定條件者可適用1個月左右的短期課程;如是Airbus轉到Beoing的機型,時間就會需要6個月了),這兩項的甄選活動就會在不同的時間點開始。

外部/內部招募工作 30%

接下來是招募工作的部分,包含外部及內部的招募。舉凡培訓機師、自訓機師、軍退機師和線上機師招募計畫,都屬於外部招募,工作事項包含:招募條件制定、甄試執行規劃、考題討論、安排考官、確認場地及準備所需用品等等。當然也需要聯繫公司內部的公關單位,請他們幫忙拍照、發布招募新聞稿、社群媒體貼文。平時也必須要以電話或Email回覆考生關於報考的疑問。

機師招募百百種,這篇有寫:機師與他們的產地!各類機師招募重點解析

內部招募工作則包含機長、教師駕駛員及檢定駕駛員的升訓甄選工作。在一般公司行號,一個單位主管的升遷決定,不一定有明確的規章或資格要求。然而,具有「督導」性質的飛行員就不一樣了,除了要符合法規中規定正駕駛及檢定駕駛員的年資、飛時等需具備的條件,除此之外,航空公司內部針對這幾個職位的條件及甄選方式都有更嚴格的規定,且規章需經過主管機關(民航局)核可,才能施行。安排內部招募的人員篩選、甄試,並確保程序正確執行,也是機師人資重要的工作。

人資的血液中有程序正義!這篇有說為什麼:培訓機師避雷針:3個不可妥協的報考條件

人事管理工作 50%

Surprise! 人資的一天有將近一半的時間被人事管理工作(也就是俗稱的「庶務」)所佔據,雖然講得很輕巧,但若是在規模較大的公司,機師人數動輒千人,工作量就相當大了。機師人資的人事管理工作又可以大致分為以下三項:

人員管理政策制定與執行

首先是因應時勢及公司策略方向,制定相應的人員管理政策並且落實。人資人員必須確保管理規則合於法規,且須一併設計執行流程、管控機制及相關文件和表單等。

以機師管理規則來說,一般包含機師出勤、獎懲、升訓、服儀等規範。其中,獎懲又包含了評議會(Review Board)召開規則,升訓則包含資格制定及甄選流程等,人資人員需定期修訂規則,並依照規章執行作業。

人員異動作業、結薪

人資人員也負責處理人員異動作業,包含到職、離職、升遷、留職停薪等。協助當事人辦理公司既定手續,包含文件填寫、配備歸還等,並且確實維護人事資料、正確計算薪資。

如機師須申請在離職證明、飛時證明等文件,也是由人資單位負責處理。

制服配備管理

制服配備的補換發作業管理,也是人資其中一項工作,作為機師的窗口,往往需要安排尺寸量測、請相關單位採購各品項對應的數量、發放、點交等。補換發作業也跟管理規章有關,需依照規章辦理,也因應眾多意外情況,適時修訂流程。

最後來個總結

每家航空公司組織內部的分工方式不一樣,以上提到的幾項工作有可能分別由不同單位負責,但規模較小的公司,通常就是統包給人資管理單位了。機師人資除了能見度較高的招募工作外,其實還要處理大大小小關於人事管理、人力規劃的事情,以上提到的內容不一定每天都會做到,也可能是分工由好幾位同事幫忙,不過要負責的事真的是包山包海。所以有時候遇到人資態度比較冷冰冰,可能是他最近工作量比較大,還請體諒一下唷!希望今天的分享,讓你對航空業有更多的了解,有被嚇跑嗎?沒被嚇跑的留言跟我說!

參考資料

航空器飛航作業管理規則航空人員檢定給證規則

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