培訓機師避雷針:3個不可妥協的報考條件

by Life Dispatcher
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前言

作為航空業人資,每天要回覆非常多培訓機師考生的來信。其中有很大一部分,是詢問報考條件的問題,但基於公司政策,常常只能簡短回答,不方便回覆太多說明。因此藉由這篇文章分享一下常見的報考條件設定的緣由,也希望解答到芸芸眾生一點疑惑,就可以不用寄信來問人資了(汗)。

一、國籍

國內航空公司招考培訓機師,一定會限制本國籍才能報考。就我的了解,可歸納為幾點原因:

  1. 航空公司希望透過自訂的標準流程,確保訓練品質,達到培育國內優秀飛行員的目的。
  2. 依照「國籍民用航空運輸業聘僱外籍駕駛員許可及管理辦法」規定,航空公司聘僱外籍飛行員必須具備民航業運輸駕駛員資格,因此一般外籍人士來台接受飛行員培訓並不符合此資格,將無法申辦工作簽證
  3. 還有一個原因是來自「外國人從事就業服務法第四十六條第一項第一款至第六款工作資格及審查標準」第15條規定:

聘僱前條外國籍駕駛員之雇主,應培訓本國籍駕駛員,其所聘僱外國籍駕駛員人數總和,不得超過自申請日起前七年內所自訓之本國籍駕駛員人數及該年度自訓本國籍駕駛員計畫人數總和之二點五倍。

用白話文說,就是航空公司每培訓1位機師,就能雇用2.5位外籍機師。沒錯,正常狀況下(無疫情影響時),國際線航空公司還是需要聘僱外籍機師的(註解)。國內成熟的飛行員人數不足,比起聘僱外籍機師所須額外付出的食宿津貼及其他福利,為了營運需求需求仍是不得不為。

綜上所述,航空公司招考的培訓機師會限制本國籍才能報名,但雙重國籍是可以的!本國籍指的是有台灣身分證,也就是要有戶籍,所以華僑朋友們需要先辦好身分證才能報名喔!

二、英文成績證明

目前國內航空公司比較廣泛接受的英文成績是多益、托福、雅思,詳細的分數標準各家稍有不同,可以至公司招募官網查看。不過,共通點皆是要求兩年內有效的英文成績,主要的原因大家也應該想得到,因為語言能力久久不用是會退步的!為了確保你的英文能力現在是符合標準的,因此會設一個期限,保險起見,報名前請務必更新效期,有些公司是不接受後補英文成績的。
關於英文成績要求,常會收到這類的問題:

「我從小在美國長大、我在美國念大學……,還需要英文成績證明嗎?」

遺憾的答案是:要!
航空運輸屬於具有公共運輸性,為了保障社會大眾權益,航空公司舉凡設立、營業地區與項目,運價、財務、經營管理、人員訓練、飛機維修,凡與飛航安全有關者皆受政府管制。人員招募的條件也是其中一環,公司必須依被核准的規章行事,因此,沒有證明無法說通融就通融。
各位英文很溜的朋友,為了飛行夢還是去考個多益吧!(不要為難人資)

三、兵役

目前各家航空公司要求役男於受訓前必須完成兵役,主要的原因是培訓機師訓練安排,前7~12個月通常會送到國外飛行學校受訓,取得CPL(Commercial Pilot License)後才會回國(註解),由公司接續進行民航訓練。役男在隨時可能被徵召的情況下,是沒辦法任意出國的。
再者,航空公司開班訓練都希望達到一定的人數,尚未服役的役男變數太大,也造成安排困難。也因此公司會特別聲明,培訓機師在受訓開始前需完成服役。
不過也不用太擔心,航空公司大部分是接受服役中役男投考的,只要在公司可接受的時間內退伍即可!

最後來個總結

以上分享內容僅是依照個人經驗所產出的觀點,不能代表任何公司的立場!歡迎同業補充或是提供不同的觀點,一起討論!我分享的主要目的,還是希望幫助考生可以用更宏觀的角度看待事物,不只是報考條件,生活中很多的看似無聊的規定,無論你支持與否,都是有背後的脈絡!但如果你還是堅持想寄信問,我相信人資還是會很有耐心的回覆你的(淚)。

希望今天的分享對你有幫助,我們下篇文章見 😇

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註解

  • 航空公司僱用的外籍機師是具有民航運輸駕駛員執照(ATPL)的成熟飛行員,並非CPL飛行員,因此來台工作僅需進行機型訓練,訓練成本相相較訓練培訓或自訓學員低。
  • 如是走MPL(Multi-Crew License)計畫,則是在國外飛行學校拿到PPL (Private Pilot License)後回國。

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