前言
培訓機師這份工作很特殊，除了競爭十分激烈外，好不容易考上了，即使付出努力和時間，在公司有限的資源下，也不見得可以順利完訓。而隨著投入訓練的時間愈長、年齡增加，轉換工作的成本也隨之提升。在航空業界，曾聽聞有培訓學員在接受機師訓練之後，發現這份工作跟想像不同，不想再堅持下去，千方百計想「被退訓」；或是從事這份工作之後，受不了生活品質變得太差，而萌生退意。培訓機師也許不僅僅是工作選擇，更是影響人生的重要選擇。這篇文章跟你分享，想當培訓機師必須先有的心理準備。
最低服務年限
培育一位民航飛行員需要多少錢？
澳洲FTA飛行學校的公開資料顯示，PPL課程約需AU$16,354，CPL課程AU$73,437，加上儀器飛航等級(Instrument Rating) AU$20,088，根據各航空公司的課綱要求及議價能力可能有所不同，粗估台幣200萬，再加上公司在訓練期間會提供學員訓練及生活津貼，保守估計整個訓練週期支出台幣80萬/每人。回台灣後接受機型進階訓練、轉照考試、模擬機訓練、實機本場考驗等零零總總的訓練成本，因為由各航空公司自行訓練，並沒有公開培訓費用數字，不過依照過去訓練費用賠償的新聞數據，推測落在台幣300~400萬上下。綜上所述，從零開始培訓一位民航飛行員，對公司來說至少付出台幣600~700萬元的高額成本。也因此，航空公司往往要求培訓學員在受訓前，簽下保證服務年限的合約，即使近年各航空公司逐漸調低服務年限，目前至少還是要服務滿七年，否則離職都需要賠償訓練費用。
七年之後，人事全非
剛畢業的小鮮肉，經過七年也已經來到三十來歲，如果此時想要轉換跑道，由於機師行業的特殊性，既有的工作經驗幾乎是無法帶到其他產業，且產業變遷愈來愈快速，年齡不比畢業生了，要在就業市場上從零開始，難免會有點吃力。加上同儕在自己的領域可能已小有成就，此時轉行將面臨到更多的社會壓力。前面提到，想「被退訓」的培訓學員，就是因為發現機師的工作不是自己想要的，但又不想賠償訓練費用，因此只好想一些手段，讓公司認為他表現不符標準，主動結束他的訓練，這樣公司就不會跟他求償了。
機隊調動的身心壓力
不同機隊的生活型態
每位機師分配到的機隊是由公司決定的，而每個機隊因應機型設計、市場規模等營運考量，會飛不同的航點，例如Airbus 321座位數約落在200以內，通常用於日本、大陸、東南亞等較近程的航點；而Airbus 350座位數則是達到300~350個，常用於歐美長程線。
當然，這兩個機隊的班表形態就差很多，A320可能較多當天來回的班，雖然時差問題不嚴重，但有可能今天早班，11個小時之後又接明天的晚班。雖然班表符合法定休息時數，長期下來，也容易造成身心很大的壓力。我曾看過原本容光煥發的帥哥機長，換工作到廉航飛短程花花班之後，臉色變得很差，看起來老了好幾歲。
A350機隊則可能有凌晨起飛的紅眼班，到了當地還有時差問題，需要時時刻刻調整作息。如果你還記得，依據年齡不同，機師每4~12個月要做一次航空人員甲類體檢(註解)，順利通過才能保住飯碗，在這樣的工作型態之下，還得保持健康狀態，是每位機師的重要課題。
想瞭解更多機師生活，推薦你看看這篇：培訓機師報考第一步：你為什麼想飛？
轉換機型訓練的風險
千萬不要以爲你會在完訓之後被分配到的機隊待一輩子。基於公司的人力或政策需求，一聲令下，機師隨時都有可能被轉機隊。而轉換機隊，代表著要接受轉換機型訓練，通過考核之後才能再度回到線上。業界時有耳聞，中年機長在轉換機型訓練的過程中，因為學習效率降低，屢屢被加課，好不容易訓出來了，到了陌生的機隊仍舊擔任機長職位，對機型的熟悉度可能還不及右坐的副機長，卻必須負起機長的責任，可以想見，心理壓力是非常大的！也因此，機師不得不思考職涯的下一步。
最後來個總結
網路上敘述培訓機師好處的文章非常多，但也許很少人告訴你，要獲得機師的高報酬所需付出的代價，以及真實發生的故事有哪些。也許你會覺得，好不容易得到這個機會，怎麼可能會有人想放棄？但還真的有，或許比起其他工作，決定成為培訓機師的潛在成本是更沉重的。希望透過這篇文章，讓你看到機師工作不同的面向，預先知道，就更能降低日後的衝擊。最後想提醒你，在產業多元化發展的現今社會，若是能夠在本業之外發展不同的能力，創造自己獨特的競爭力，也不至於在某一條路不通時，無路可退，我認為這是我們都應該具備的思維。你覺得呢？留言跟我分享你的想法吧！
註解
＊航空人員體格檢查標準第九條規定：民用航空運輸業之駕駛員應每十二個月檢查一次。但年逾四十歲者，應每六個月檢查一次；年逾六十歲者，應每四個月檢查一次。
參考資料
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