是選擇工作還是選擇人生?培訓機師的潛在成本

by Life Dispatcher
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前言

培訓機師這份工作很特殊,除了競爭十分激烈外,好不容易考上了,即使付出努力和時間,在公司有限的資源下,也不見得可以順利完訓。而隨著投入訓練的時間愈長、年齡增加,轉換工作的成本也隨之提升。在航空業界,曾聽聞有培訓學員在接受機師訓練之後,發現這份工作跟想像不同,不想再堅持下去,千方百計想「被退訓」;或是從事這份工作之後,受不了生活品質變得太差,而萌生退意。培訓機師也許不僅僅是工作選擇,更是影響人生的重要選擇。這篇文章跟你分享,想當培訓機師必須先有的心理準備。

最低服務年限

培育一位民航飛行員需要多少錢?

澳洲FTA飛行學校的公開資料顯示,PPL課程約需AU$16,354,CPL課程AU$73,437,加上儀器飛航等級(Instrument Rating) AU$20,088,根據各航空公司的課綱要求及議價能力可能有所不同,粗估台幣200萬,再加上公司在訓練期間會提供學員訓練及生活津貼,保守估計整個訓練週期支出台幣80萬/每人。回台灣後接受機型進階訓練、轉照考試、模擬機訓練、實機本場考驗等零零總總的訓練成本,因為由各航空公司自行訓練,並沒有公開培訓費用數字,不過依照過去訓練費用賠償的新聞數據,推測落在台幣300~400萬上下。綜上所述,從零開始培訓一位民航飛行員,對公司來說至少付出台幣600~700萬元的高額成本。也因此,航空公司往往要求培訓學員在受訓前,簽下保證服務年限的合約,即使近年各航空公司逐漸調低服務年限,目前至少還是要服務滿七年,否則離職都需要賠償訓練費用。

七年之後,人事全非

剛畢業的小鮮肉,經過七年也已經來到三十來歲,如果此時想要轉換跑道,由於機師行業的特殊性,既有的工作經驗幾乎是無法帶到其他產業,且產業變遷愈來愈快速,年齡不比畢業生了,要在就業市場上從零開始,難免會有點吃力。加上同儕在自己的領域可能已小有成就,此時轉行將面臨到更多的社會壓力。前面提到,想「被退訓」的培訓學員,就是因為發現機師的工作不是自己想要的,但又不想賠償訓練費用,因此只好想一些手段,讓公司認為他表現不符標準,主動結束他的訓練,這樣公司就不會跟他求償了。

機隊調動的身心壓力

不同機隊的生活型態

每位機師分配到的機隊是由公司決定的,而每個機隊因應機型設計、市場規模等營運考量,會飛不同的航點,例如Airbus 321座位數約落在200以內,通常用於日本、大陸、東南亞等較近程的航點;而Airbus 350座位數則是達到300~350個,常用於歐美長程線。

當然,這兩個機隊的班表形態就差很多,A320可能較多當天來回的班,雖然時差問題不嚴重,但有可能今天早班,11個小時之後又接明天的晚班。雖然班表符合法定休息時數,長期下來,也容易造成身心很大的壓力。我曾看過原本容光煥發的帥哥機長,換工作到廉航飛短程花花班之後,臉色變得很差,看起來老了好幾歲。

A350機隊則可能有凌晨起飛的紅眼班,到了當地還有時差問題,需要時時刻刻調整作息。如果你還記得,依據年齡不同,機師每4~12個月要做一次航空人員甲類體檢(註解),順利通過才能保住飯碗,在這樣的工作型態之下,還得保持健康狀態,是每位機師的重要課題。

想瞭解更多機師生活,推薦你看看這篇:培訓機師報考第一步:你為什麼想飛?

轉換機型訓練的風險

千萬不要以爲你會在完訓之後被分配到的機隊待一輩子。基於公司的人力或政策需求,一聲令下,機師隨時都有可能被轉機隊。而轉換機隊,代表著要接受轉換機型訓練,通過考核之後才能再度回到線上。業界時有耳聞,中年機長在轉換機型訓練的過程中,因為學習效率降低,屢屢被加課,好不容易訓出來了,到了陌生的機隊仍舊擔任機長職位,對機型的熟悉度可能還不及右坐的副機長,卻必須負起機長的責任,可以想見,心理壓力是非常大的!也因此,機師不得不思考職涯的下一步。

最後來個總結

網路上敘述培訓機師好處的文章非常多,但也許很少人告訴你,要獲得機師的高報酬所需付出的代價,以及真實發生的故事有哪些。也許你會覺得,好不容易得到這個機會,怎麼可能會有人想放棄?但還真的有,或許比起其他工作,決定成為培訓機師的潛在成本是更沉重的。希望透過這篇文章,讓你看到機師工作不同的面向,預先知道,就更能降低日後的衝擊。最後想提醒你,在產業多元化發展的現今社會,若是能夠在本業之外發展不同的能力,創造自己獨特的競爭力,也不至於在某一條路不通時,無路可退,我認為這是我們都應該具備的思維。你覺得呢?留言跟我分享你的想法吧!

註解

航空人員體格檢查標準第九條規定:民用航空運輸業之駕駛員應每十二個月檢查一次。但年逾四十歲者,應每六個月檢查一次;年逾六十歲者,應每四個月檢查一次。

參考資料

Flight Training Adelaide

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