前言
你應該知道，招募員工是人力資源工作者的工作之一，但除了機師招募之外，人資還有什麼工作要做呢？今天帶你來看機師人資的一天是怎麼組成的！（還有一天到底需要多少杯咖啡？）
人力及招募時程規劃 20%
在確定要開始招募之前，有一個很重要的準備工作—計算人力需求，並且安排招募時程。以機師人資管理來說，必須要與企劃單位、訓練單位及機隊頻繁的討論各個機隊的人力狀況，除了需要多少機長、巡航機長、副機長外，也要計算教師駕駛員(Instructor Pilot, IP)、檢定駕駛員(Check Pilot, CP)的人數，並且判斷現有人力是否充足，需不需要安排外部招募、內部升訓或機隊人力轉調。
而不同條件的訓練時程各不相同，因此安排招募時程，會依照實際需要補進人力的時間點，回推訓練開班時間，再決定招募何時開跑。例如，大家熟知的培訓機師受訓時間要兩年左右，轉機型訓練則需要1~6個月不等（訓練時間依據原機型與新機型的差異多寡而定，如是A320轉A330，符合特定條件者可適用1個月左右的短期課程；如是Airbus轉到Beoing的機型，時間就會需要6個月了），這兩項的甄選活動就會在不同的時間點開始。
外部/內部招募工作 30%
接下來是招募工作的部分，包含外部及內部的招募。舉凡培訓機師、自訓機師、軍退機師和線上機師招募計畫，都屬於外部招募，工作事項包含：招募條件制定、甄試執行規劃、考題討論、安排考官、確認場地及準備所需用品等等。當然也需要聯繫公司內部的公關單位，請他們幫忙拍照、發布招募新聞稿、社群媒體貼文。平時也必須要以電話或Email回覆考生關於報考的疑問。
機師招募百百種，這篇有寫：機師與他們的產地！各類機師招募重點解析
內部招募工作則包含機長、教師駕駛員及檢定駕駛員的升訓甄選工作。在一般公司行號，一個單位主管的升遷決定，不一定有明確的規章或資格要求。然而，具有「督導」性質的飛行員就不一樣了，除了要符合法規中規定正駕駛及檢定駕駛員的年資、飛時等需具備的條件，除此之外，航空公司內部針對這幾個職位的條件及甄選方式都有更嚴格的規定，且規章需經過主管機關（民航局）核可，才能施行。安排內部招募的人員篩選、甄試，並確保程序正確執行，也是機師人資重要的工作。
人資的血液中有程序正義！這篇有說為什麼：培訓機師避雷針：3個不可妥協的報考條件
人事管理工作 50%
Surprise! 人資的一天有將近一半的時間被人事管理工作(也就是俗稱的「庶務」)所佔據，雖然講得很輕巧，但若是在規模較大的公司，機師人數動輒千人，工作量就相當大了。機師人資的人事管理工作又可以大致分為以下三項：
人員管理政策制定與執行
首先是因應時勢及公司策略方向，制定相應的人員管理政策並且落實。人資人員必須確保管理規則合於法規，且須一併設計執行流程、管控機制及相關文件和表單等。
以機師管理規則來說，一般包含機師出勤、獎懲、升訓、服儀等規範。其中，獎懲又包含了評議會(Review Board)召開規則，升訓則包含資格制定及甄選流程等，人資人員需定期修訂規則，並依照規章執行作業。
人員異動作業、結薪
人資人員也負責處理人員異動作業，包含到職、離職、升遷、留職停薪等。協助當事人辦理公司既定手續，包含文件填寫、配備歸還等，並且確實維護人事資料、正確計算薪資。
如機師須申請在離職證明、飛時證明等文件，也是由人資單位負責處理。
制服配備管理
制服配備的補換發作業管理，也是人資其中一項工作，作為機師的窗口，往往需要安排尺寸量測、請相關單位採購各品項對應的數量、發放、點交等。補換發作業也跟管理規章有關，需依照規章辦理，也因應眾多意外情況，適時修訂流程。
最後來個總結
每家航空公司組織內部的分工方式不一樣，以上提到的幾項工作有可能分別由不同單位負責，但規模較小的公司，通常就是統包給人資管理單位了。機師人資除了能見度較高的招募工作外，其實還要處理大大小小關於人事管理、人力規劃的事情，以上提到的內容不一定每天都會做到，也可能是分工由好幾位同事幫忙，不過要負責的事真的是包山包海。所以有時候遇到人資態度比較冷冰冰，可能是他最近工作量比較大，還請體諒一下唷！希望今天的分享，讓你對航空業有更多的了解，有被嚇跑嗎？沒被嚇跑的留言跟我說！
參考資料
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2 留言
你好，想請問一下，航空公司間的人資會互相分享資訊嗎?比如說投出的培訓履歷後，然後也有進入考試流程，這些資料會讓其他航空公司知道嗎?
人資通常有保密意識，不會透漏公司內部資訊，比較常是其他有間接參與甄試流程的人員可能私底下會把資訊流出去。