前言
因為覺得之前已經在站上發過很多篇類似的內容，因此遲遲不知道該如何寫完後篇，拖稿這麼久真的是非常不好意思（還癡心想著說不定明天又會再想到一種…後天會想到另一種…？但很遺憾的，好像還是只有這兩種可以介紹）。因為太想寫其他主題，所以終於逼自己坐下來，好好統整一次，把一些重點寫出來，也把先前寫過的文章連結在裡面了！讓這篇文章有種大補帖性質！接續前篇：教官我想飛！在台灣當機師的4種方法(前篇)，這一篇繼續介紹在台灣成為機師的管道，請搭配服用！
培訓機師
在台灣「培訓機師」也是廣為人知，可以成為機師的管道之一，也是本站重點討論的主題。其實在國際上，像台灣這樣，由航空公司全額負擔飛行學費，訓練零飛行經驗的素人成為機師的形式，是非常少見的。主要原因當然是培訓機師的成本相當大！航空公司除了需負擔飛行學費（這篇文章有估算多少錢），還得承擔學員未達考試標準而被退訓的風險，除了因為紀律問題（未遵守合約或管理守則）被退訓的學員之外，未達標準在受訓過程中被刷掉的學員，即使已經考到部分證照（如PPL、CPL)，都不需要歸還飛行訓練費或考照費用給公司。
因此，在國際間普遍會希望應徵者自備CPL(商用飛行員執照, Commercial Pilot License)，飛時還要有250小時或甚至1500小時以上才能報考，進入公司後，再由航空公司出資，訓練新進飛行員取得該公司在使用的飛機機型資格訓練(Type Rating)。
除台灣之外，國泰航空及卡達航空也有推出培訓機師計畫，不過都限本國籍考生才能報名。至於為什麼台灣要推出這麼吃力不討好的機師管道？又為什麼限制本國籍考生報名呢？這篇文章跟你說：培訓機師避雷針：3個不可妥協的報考條件
培訓機師還分很多種？這篇文章含金量很高喔：機師與他們的產地！各類機師招募重點解析
自訓取得飛行證照
想當機師，當然還有廣受歡迎的一招—自行挑選飛行學校，自行負擔學費取得PPL、CPL證照，並在飛行學校租飛機，累積一定飛行時數之後，再應徵機師工作。取得CPL證照之後，除了報考民用航空公司，成為民航機師之外，還可以加入普通航空業（備註），成為商務專機、包機飛行員（備註）或救護專機等的駕駛員。在國際間還有私人飛機專屬駕駛員、企業雇用的駕駛員，但在台灣市場較少這類型的職缺，私人或企業飛機雖是自購，但主要由商務航空公司代理維護、運營等，目前沒有直接雇用於私人企業的飛行員。
雖然國外對於商務專機的飛行證照要求較低，可能只需要CPL、飛時至少250小時、ATPL筆試通過即可，但國內的商務航空專機飛行員通常要求要取得ATPL（民航運輸駕駛員檢定證），飛時要3000小時以上，招募以有經驗的飛行員為主。
最近台灣出現首例類似Pay-to-fly的訓練計畫，安捷飛航訓練中心推出了「安捷航空儲備機師訓練計畫」，為了今年度即將開航的安捷航空訓練機師，學員自費取得CFI(Certified Flight Instructor, 飛航教師)資格，並取得500小時飛時後，即可接受機型轉換訓練（Type Rating）並任職成為安捷航空機師。
最後來個總結
雖然這篇介紹的管道算老生常談，先前的文章都有更詳細的說明，歡迎爬爬文！不過在查資料的過程中也發現一些新的機會，想介紹給讀者，畢竟台灣地狹人稠，航空業的就業機會比較少，有機會就要把握！希望對你有幫助！站長本人給大家一個交代之後，終於可以寫一些沒那麼嚴肅的內容了！好期待！（不小心透露心聲了）
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備註
- 普通航空業：泛指運營民用航空運輸業以外之飛航業務而有報酬之事業，包括空中遊覽、勘察、照測、消防、搜尋、救護、拖吊、噴灑、拖靶勤務、商務專機及其他經核准之飛航業務。台灣較為知名的業者有大鵬航空、漢翔航空、飛特立航空等。
- 包機飛行員(Charter pilot)：包機飛行員是為擁有飛機的公司工作的商業飛行員，工作性質與航空公司飛行員相似，但由於機型規模小，常需要直接與乘客接觸。
參考資料
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